“Cuanto más transparentes seamos, mejor para todos”
En la I Edición del Curso CARGA DE PROYECTO. Heavy Lift and Project Cargo, Daniel Crespo, Director Comercial TORO & BETOLAZA ante el conflicto de estiba afirmó que “realmente no es tanto una cuestión de costes laborales (que también), sino de productividad.”
El Sr Daniel Crespo afirmó que las empresas estibadoras se mueven en un entorno con problemas claramente identificados. “Afortunadamente el puerto está dejando de ser “una cueva oscura” en la que falta de transparencia ha sido parte de la cultura del funcionamiento de un puerto”.
El Sr. Crespo afirmó que “hoy en día las empresas del sector portuario están obligadas a ofrecer transparencia y competitividad. Si los cargadores (exportadores) están reduciendo sus costes ante la amenaza de otras cadenas de valor más competitivas, la actividad portuaria debe de hacer también sus deberes cuanto antes, resolviendo el problema de los costes y productividad de la mano de obra. Sólo ir de la mano de la demostrada competitividad de muchos de los cargadores nos permitirá aumentar la cantidad de carga que pasa por los puertos; no podemos pretender que la carga sea ajena a los costes de la logística portuaria o pensar que esa mercancía va a soportar un desmesurado coste portuario sin más”.
Las tres reformas más urgentes para el sistema de mano de obra portuaria serían:
- Definir con claridad un marco legal fiable y sostenible económicamente, en el que las sociedades de estiba sean más flexibles en la asignación de los turnos de trabajo.
- Fijar un censo adecuado de trabajadores en función de la actividad de cada puerto, de forma que no haya carencia de personal en fechas concretas y se garantice un acceso a la profesión sin trabas.
- Que las actuales SAGEP se conviertan en una verdadera agencia de trabajo para los portuarios, sin la participación en su accionariado de las empresas estibadoras de cada puerto”.
Daniel Crespo sostuvo que, por lo demás, el sistema portuario español es eficiente y uno de los más importantes de Europa por toneladas manejadas y la estratégica situación de muchos de sus puertos, destacando la notable inversión en infraestructuras portuarias que se ha realizado en la última década y que han configurado unos puertos bien preparados con unas tasas de utilización cercanas al 50%; por tanto, con gran capacidad de desarrollo de nuevos tráficos en el futuro.
