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“EN UNA VENTA FOB ESTAS EN MANOS DE TU COMPRADOR”

El pasado 27 de Abril INDUING en colaboración con ACTAM organizó una jornada sobre cómo gestionar los riesgos en el transporte internacional, impartida por los abogados Juan Beitia y Jose Mª Fernandez.

El Sr. Juan Beitia afirmó que aunque no queramos asumir riesgos vendiendo nuestra mercancía en términos EX WORKS, cualquier incidencia como robos, inundaciones… o bien por la propia responsabilidad del cargador en labores de coordinación de transporte o el acondicionamiento de la carga dentro del camión, ya nos expone al riesgo propio de la actividad del comercio internacional.

Incluso si nuestra venta es con crédito documentarioy en términos FOB: a la hora de presentar la documentación en el banco, puede que este nos reclame alguna corrección en el B/L para cobrar la venta de una mercancía ya embarcada por lo que habremos perdido el control de la carga y la solución estará a expensas de la buena fe de nuestro cliente que no siempre es un habitual

El Sr Jose Mª Fernandez advirtió que cualquier reclamación en los portes por debajo de los 15.000 euros puede ser llevada a las juntas de arbitrales de transporte y se aplicaría la Ley 15/2009 por transporte multimodal, aun siendo una carga marítima, pudiéndose ejercer la acción directa contra el cargador en caso de que el receptor de la mercancía no se presente a recogerla o fuera insolvente frente al transportista en destino.

Los riesgos son inherentes a la actividad del transporte y es conveniente conocer qué riesgos son asumidos por cargadores y cuales por los transportistas. Se trataron casos prácticos de incidencias habituales como robos de mercancías, de los que puede que el transportista no sea responsable o su seguro no lo cubra. Por ello es importante que chequeemos que nuestro transportista tiene una adecuada cobertura.

Además se explicó que la naturaleza de ciertos productos a transportar pueden ser causa de alegación como vicios propios, que implicarán un daño no reclamable al transportista, o los problemas derivados de trincajes defectuosos que, como norma general son responsabilidad del cargador.

Se actualizó la información relativa a los límites de responsabilidad en el transporte y la jornada concluyó con una explicación de las coberturas de seguro más habituales, con especial referencia al seguro a todo riesgo (ICC A) y cómo tienen que asegurarse adecuadamente los envíos a fin de evitar que un incidente durante el transporte acabe pasando factura en la cuenta de resultados de la empresa.

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