“Este barco va a acabar hoy si nosotros así lo decidimos”
Pedro Garay, Director de Líneas OREY SHIPPING explicó a los asistentes al CURSO CARGA DE PROYECTO. Heavy Lift and Project Cargo los términos de negociación y ante las preguntas sobre el conflicto de la estiba afirmó:
“En el conflicto de estiba el problema no es solo de costes, sino de poder. Los estibadores portuarios deciden actualmente si la carga y descarga contratada para un barco en un puerto español se completará o no en la jornada prevista, o habrá que contratar una nueva “mano” para finalizar el trabajo – Esto, siempre que se pre-avise, en tiempo y manera., y con el riesgo inherente a confundirse por exceso o por defecto. Se puede dar el caso de que habiéndote quedado corto, ya no haya posibilidad de contratar un turno adicional, teniendo entonces que esperar al siguiente periodo hábil para contratar según el ‘convenio’. Con los costes diarios operativos de un buque, esta situación puede resultar ruinosa para el Operador Marítimo.”
Sin embargo, el Sr Pedro Garay planteó que “en cualquier almacén, sea propio o bien el de un operador logístico que subcontratamos –fuera del puerto-, se conoce la productividad del operario y así se sabe con un margen muy estrecho el número de operarios que necesitan. En una fábrica, con mayor o menor automatización, también se conoce las productividades de máquina y hombre y así, se puede planificar de antemano y subcontratar personal adicional en una empresa de trabajo temporal. Los trabajadores son medidos con gráficas, % de errores, tiempos de parada como algo normal, porque afecta a los costes y el nivel de servicio que ofrecen las empresas a sus clientes”.
Próxima edición MADRID: CURSO CARGA DE PROYECTO. Heavy Lift and Project Cargo 15 Junio 2017 >
