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JORNADA EL FUTURO DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO EN CONTENEDOR: “Si las líneas marítimas ofrecen estabilidad de precios, el mercado les recompensará”

El pasado 28 de Noviembre INDUING organizó en Bilbao la jornada: EL FUTURO DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO EN CONTENEDOR con el fin de dar respuesta a la inquietud que está generando la concentración de los servicios marítimos, el reajuste en el nivel de servicio y una previsible subida de tarifas.

La jornada contó con una exposición sobre la influencia de China en el transporte marítimo impartida por Sebastián Bernardo, Managing Director Spain & Portugal KERRY LOGISTICS y un coloquio participado por Roberto Rodriguez, Logistics Manager de CAPSA, Jaime Fernandez, Responsable de Logística TEXTIL SANTANDERINA y Jaime Gonzalez, Responsable de Transporte Marítimo de KRONOSPAN.

Sebastián Bernardo de KERRY LOGISTICS expuso una batería de indicadores sobre el impacto de China en el comercio mundial, con un auge del comercio inter-asiático que está influyendo en el diseño y capacidades de las redes del transporte marítimo y aéreo.

El Sr Bernardo manifestó “hemos presenciado por parte de las grandes líneas marítimas una política basada en hundir los precios para ganar cuota de mercado y las consecuencias han sido nefastas para todos”. La caída de Lehman Brothers, la crisis financiera y la quiebra de Hanjin, también han hecho ver sus efectos en el sector marítimo, desembocando en fusiones y sobrecostes financieros que encarecen hoy sus cuentas de explotación. “Lo cierto es que la incertidumbre del mercado actual impide hacer proyecciones y manejar escandallos reales”.

“Hoy la tendencia es la construcción de buques más grandes, rutas con menos escalas, menos gasto en combustible y tripulación, menos velocidad, y en definitiva, controlar las capacidades del mercado que permita a las líneas marítimas un cierto control de los precios del mercado, incluso deshacerse de barcos.”

El Sr Bernardo expuso una relación de precios medios por trade lane, donde se constata que el precio ha crecido desde 2016 un 50% a pesar de que hay mayor capacidad de espacio en los barcos. Esto es así porque el sector necesita recuperarse. Sin embargo, el mercado pide estabilidad de precios, afirmando que “si las líneas ofrecen estabilidad de precios, el mercado les recompensará positivamente”

Roberto Rodriguez, manifestó que “los grandes barcos portacontenedores van a propiciar una restricción a las cadenas de suministro en aquellos países que no cuenten con infraestructuras y legislaciones adaptadas a la nueva realidad del mercado. A todo esto, hay que sumar el auge del e-commerce, donde ya no se trata de mover mercancía sino información”.

“Desde la óptica del fabricante tenemos por un lado una tendencia a ampliar las familias de productos para dar respuesta a cada necesidad y mantener nuestros márgenes ajustados. A esto le sumamos determinadas políticas de ventas en las que necesitamos customizar distintos productos en función del vendor, con la complejidad que supone hacer previsiones de demanda”.

“Si el transporte marítimo tiende a mayores tiempos de tránsito y a una mayor incertidumbre en el servicio, puede tener un efecto en el rediseño de nuestra logística y generar una segunda relocalización de la producción que comporte un menor riesgo en un Hinterland capaz de dar respuesta al mercado”.

“Nuestra gestión tiene en cuenta dos factores: contención de costes y garantía de servicio. Hasta hace unos años la consigna era vender CIF y Comprar FOB controlando así nuestra cadena de suministro. Sin embargo, todos estos años hemos sufrido fluctuaciones de costes y excesiva variabilidad en los tiempos de tránsito que han afectado a la programación de la producción, con continuos retrasos para nuestros clientes. Lamentablemente hemos perdido la confianza en los servicios marítimos.”

“Si nuestro proveedor no puede hacer nada ante este deterioro en el servicio, la solución está fuera de su alcance. Por tanto, estamos tratando de evitar asumir la parte de la cadena logística que abarca el transporte marítimo, a la espera de una situación estable en costes y tiempos de tránsito.”

Frente a aquellas empresas con la visión puesta en optimizar su presupuesto de transporte, el Sr Bernardo se preguntó si no deberían revisar su estrategia y responder al verdadero fin de su actividad, fabricar y servir su producto mejor que su competencia, lo que puede llevarles a tomar otro tipo de decisiones encaminadas a gestionar su supply y no su presupuesto. Existen puertos menos congestionados, pero con tarifas más altas.

Las empresas medianas y pequeñas tienen su mercado, pero las respuestas no están en su modelo logístico, sino empresarial. El Sr. Bernardo afirmó que las empresas no deben hacer un planteamiento de competir contra los grandes por volumen, sino innovando, mejorando su producto, diferenciándose en la atención al cliente. Ya no competimos por trabajar en tiempo real, esto es obligatorio, sino en conocer la demanda futura y esto supone un cambio en mentalidad.

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