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El pasado jueves 15 de junio INDUING organizó una jornada para explicar a los exportadores el nuevo requerimiento sobre la declaración del peso bruto del contenedor (Verified Gross Mass – VGM).

La Resolución publicada por la DGMM establece el reglamento de aplicación en España del Convenio SOLAS que entrará en vigor el 1 de Julio. En él se hace constar que en el caso de que el exportador no verifique el peso o no presente documento que lo acredite, el Capitán del barco denegará el embarque del contenedor a bordo.

Las explicaciones corrieron a cargo de la Sra. Elvira Gallego, Directora de la Terminal NOATUM del Puerto de Bilbao y el Sr Juan Beitia Socio Abogado de ACTAM.

Elvira Gallego explicó las razones de por qué a partir del 1 de Julio entra en vigor la obligatoriedad para que el embarcador comunique el peso verificado de los contenedores llenos de exportación. Además informó a los exportadores que la terminal está en disposición de prestar el servicio comercial de pesaje a aquellas Líneas Marítimas que así lo soliciten: “la terminal ha cerrado con la totalidad de las Líneas Marítimas que operan por el Puerto de Bilbao una tarifa para el servicio comercial del VGM recogida en sus contratos con la terminal”. Además informó que “podemos probar ya la consistencia de los pesos de los embarcadores porque ya estamos registrando en nuestros sistemas nuestro VGM”.

Elvira Gallego aclaró que el dato de VGM es solo a los efectos de la Seguridad Marítima y que no debiera suponer ninguna declaración complementaria en cuanto a BL y DUA.

Serán capaces de proporcionar su propio VGM sólo aquellos cargadores que puedan pesar, por disponer de báscula verificada y calibrada, verificar, porque dispongan del proceso de pesaje certificado en su ISO 9001 y finalmente comunicar, a la línea ese dato con la suficiente antelación para que la línea lo comunique telemáticamente a la Terminal de contenedores antes del acceso del contenedor a la Terminal.

En caso de discrepancia entre el VGM proporcionado por el embarcador y el VGM proporcionado por la terminal (diferencia superior al 5%) prevalecerá el VGM de la terminal. “Solo en el caso de que se produzca el acceso a nuestra terminal con un VGM sin discrepancias, no supondrá un coste para la Línea y por tanto para el embarcador”

Elvira Gallego, lanzó un mensaje de tranquilidad desde Noatum Container Terminal Bilbao a los embarcadores, ante la inminente entrada en vigor de la nueva regulación SOLAS el próximo 1 de julio, ya que “la terminal podrá aportar el VGM a todos los contenedores de exportación que accedan a la terminal” manteniendo el servicio prestado en la actualidad y sin perjudicar la logística portuaria.

El Sr Juan Beitia explicó los dos métodos de pesaje, propuestos por el convenio SOLAS qué consecuencias tendrá el convenio SOLAS en la responsabilidad de las partes en el contrato de Compra venta y en el de Transporte

Recordó que SOLAS hace responsable al expedidor de la mercancía y no a la línea naviera. La responsabilidad corresponde a quien aparezca como expedidor en el B/L o a la persona autorizada. A falta de firma electrónica, esta autorización debe ser expresa y firmada por quien tenga capacidad de representación en la sociedad.

Hay una confusión entre lo que marca la normativa SOLAS y el contrato de compraventa. El Convenio Solas dice que el documento VGM es una relación entre el expedidor y la línea naviera porque son las partes en el contrato de transporte, así ocurre en ventas CPT, CIPT, DAT y DAP, esto no es necesariamente así en la práctica de venta FAS o en el mal utilizado FOB para contenedores.

El dato del peso que sea comunicado por el expedidor al transitario, este último lo hace suyo en el B/L master, al aparecer como expedidor deberá pesar el contenedor facturando por el servicio y será el responsable ante cualquier error frente a la naviera

El VGM es un dato distinto de la declaración de pesos en la documentación en el B/L y DUA, ya que el VGM es el peso del contenedor cargado, suma de la carga, la tara del contenedor y el trincaje es independiente del contrato de transporte que se recoge en el conocimiento de embarque.

Por ultimo presentó una propuesta de documento de expedición >> que diera soporte legal a las empresas a la hora de comunicar el y recomendó dotar de un poder a la persona que firmará la declaración de pesos para descargar la responsabilidad en la empresa para la cual trabaja.

El exportador se quejó del poco plazo que tiene para una adaptar sus procesos operativos y administrativos, la inseguridad que genera la falta de información y el riesgo que asume si el dato VGM se extrae el mismo día de la carga en fábrica.