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El pasado 21 de Noviembre de 2018, INDUING organizó la formación: “CARGA DE PROYECTO. Heavy Lift and Project Cargo” con la participación de empresas del sector eólico, offshore, maquinaria y destacadas empresas de forwarding, terminales marítimas y transportes especiales de carretera.

A continuación les detallamos un resumen con las mejores intervenciones de los ponentes;
 
Pedro Garay, Director de Líneas OREY SHIPPING trasladó a los asistentes una reflexión sobre el mercado actual en el sector Naviero y Líneas ante la enorme concentración que se está produciendo. “Hay que prepararse para una nueva fase en la que la oferta se restringe, no en volumen, sino en actores intervinientes y su impacto más que probable en los precios”.
 
Juan Gaitan, Abogado especializado en Normativa de Transporte por Carretera y Logística aconsejó comprobar la Autorización Complementaria que se exige al transportista para circular en transporte especial por carretera ya que, a partir de enero de 2019, con la aprobación del Reglamento de la Ley de Ordenación de los transportes, el cargador también será responsable y deberá incluir el número de autorización en el CMR o en el documento de control.
 
Daniel Crespo, Industrial Project Cargo Manager Spain GEFCO España, afirmó que “el sistema de estiba en España sigue siendo el mayor condicionante de inestabilidad y poca fiabilidad de los puertos. Los estibadores siguen al mando de un “chiringuito” cuyo control no aceptan perder. No se trata para las empresas estibadoras tanto de una cuestión económica, como de tener la opción de organizar y flexibilizar el trabajo portuario de una forma más racional, sin que sean los estibadores quienes dicten cómo se trabaja un barco, con cuántos o en cuánto tiempo se termina”.
 
Juan Beitia, Socio de ACTAM Abogados explicó que los contratos de logística para el transporte de carga de proyecto se celebran habitualmente entre cargadores y transitarios bajo un contrato único y después el transitario subcontrata la ejecución de cada etapa con terceros.
En ocasiones el cargador contrata la ejecución de alguna de las etapas directamente con el operador o la terminal sin intervención del transitario.
Las clausulas penales y compromisos adquiridos por el transitario no se pueden trasladar a las navieras y otros operadores y esto hace que la relación comercial sea difícil y exija el máximo entendimiento entre el cargador y el transitario.
 
Adrián Costas, Cargo Marine Surveyor Director Comercial de Cordstrap en España cuestionó a los asistentes si somos todos conocedores de como viajan aseguradas nuestras cargas. El transporte de cargas de proyecto tiene una característica esencial: cada envío es único. Por ello son necesarias planificaciones y estudios específicos para cada operativa, siendo la estiba y el trincaje dos pilares fundamentales.
Conocer la legislación y normas vigentes y exigir su cumplimiento debe ser práctica obligada por todos para evitar riesgos y graves daños durante el transporte.
 
Induing organizará una 4ª edición del Curso de CARGA DE PROYECTO. el 6 de Junio en Barcelona. MÁS INFORMACIÓN AQUÍ >