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El pasado viernes 11 de Junio de 2021 INDUING organizó la Sesión con Expertos: “RELACIONES COMERCIALES Y LOGÍSTICA CON MARRUECOS” en la que participaron: Pedro Verdasco, Socio de TMC Trade Maroc Consulting; Lluis Folch, Country Manager de GTO Transonuba; Mohammed Fennassi, Fundador y Director General de AUTICS Group; Marta Reig, Responsable de Logística en Proyectos Internacionales y Mathieu Junca, Director de Operaciones de AGTT Agence Générale de Transit et de Transports.

Os ofrecemos un resumen con las mejores intervenciones:

Pedro Verdasco, Socio de TMC, Trade Maroc Consulting reclamó a los interlocutores españoles mayor humildad, diálogo de igual a igual y una relación win-win en los negocios y afirmó:

“es importantísimo evitar los temas comprometidos y no herir el orgullo de nuestro interlocutor. Con Marruecos pasa lo mismo, un té y una charla sobre el Barça o el Madrid acercan posiciones”.

“Los marroquíes quieren más a España que a Francia pero Francia sabe manejar mejor las acciones de lobby y saben cómo llevarse los grandes negocios/contratos: AVE-TGV, Renault/ PSA-Citroën, puertos, Infraestructuras, tranvías Casablanca/Rabat, Energía eléctrica- termosolar, Universidades, etc. ”

“Seamos humildes, observadores y aprendamos a no ponernos nerviosos con las diferencias abismales respecto a los conceptos del tiempo/ rigurosidad entre ambas culturas”.

A las preguntas sobre el papel de la mujer, Pedro Verdasco informó que la sociedad marroquí ha avanzado mucho en estos últimos veinte años y hoy hay empresarias, directivas en muchas compañías, ministras, embajadoras y funcionarias del más alto nivel.

Pedro Verdasco impartió varios consejos en la fase de negociación y primeros contactos recomendando respetar las redes clientelares que nos lleven a interlocutores de confianza.

Marta Reig, expatriada en Marruecos, contó su experiencia como responsable de logística en la construcción de tres proyectos termosolares de una gran ingeniería española en Ouarzazate, recalcando la importancia de una buena planificación que evite extracostes en los procesos logísticos como son las demoras y las ocupaciones en puerto.

Expuso la necesidad de contar con cadenas de suministro locales y afirmó que excepto las partes más tecnológicas es un país capaz de suministrar el 80% de los materiales directos.

Marta resaltó la importancia de tener el control de la logística para asegurarse del cumplimiento de los plazos de entrega y la documentación.

Finalmente, nos recordó que los gobiernos regionales están impulsando diferentes ayudas a las pymes para apoyar la Internacionalización. A nivel nacional, se está impulsando el Plan Horizonte África con el que quiere reforzar la presencia de España en el continente africano

Mathieu Junca, Director de Operaciones en AGTT Agence Générale de Transit et de Transports animó a las empresas que estén valorando invertir en Marruecos a informarse antes de las ayudas fiscales del Gobierno Marroquí.

Aconsejó que a la hora de calcular los precios de transporte se incluyan los conceptos que no se tienen en cuenta para servicios con Marruecos y se busquen fórmulas para evitar el sobrecoste del IVA ya que con Marruecos no se recupera.

Mathieu Junca recordó que el anticipo máximo que se le puede exigir a un cliente marroquí según la legislación de Marruecos es de un 30% del total de la venta y no se cobrará el resto hasta que su cliente despache la mercancía de importación.

A las preguntas sobre incoterms como DAP o DDP, Mathieu Junca informó que estos términos pueden generar extracostes si el receptor o la administración se demoran en el despacho, por lo que aconsejó términos CIF o CFR.

Mohammed Fennassi Fundador y Director General en AUTICS Group incidió en la complejidad del paso portuario y en la importancia de negociar en los contratos quién se responsabiliza de cada uno de los gastos locales que puedan surgir.

Puso el ejemplo de una venta DAP en la que la parte española no puede plantear un tránsito desde zona franca a destino final ya que necesita de representación legal en Marruecos.

Mohammed Fennassi destacó la ventaja de servicios logísticos avanzados que permitan posicionar el producto cerca de los destinos de consumo como palanca de crecimiento en el mercado marroquí ya que es una ventaja diferencial en este momento.

Respecto a cuál es el mejor emplazamiento para operaciones de suministro, Mohammed Fennassi recomendó la zona logística MedHub dentro del complejo portuario por su conectividad, infraestructuras y posición geográfica.

A las preguntas sobre si el Puerto de Tanger Med es mejor que el Puerto de Nador, Mohammed Fennassi afirmó que ambos son compatibles. Tanger Med con una frecuencia de escala de 2 horas está más orientado a entregas en flujo tenso (automóvil, textil y mercancía perecedera) mientras que el Puerto de Nador está más orientado a mercancía general y bulk.

Mohammed Fennassi emplazó a las autoridades españolas y marroquíes a un mayor esfuerzo en la digitalización que mejore la transmisión de datos y poder agilizar los trámites, reducir el papel, evitar errores en duplicidades y favorecer el crecimiento de los negocios entre empresarios de ambos países.

Lluis Folch, Country Manager de GTO Transonuba desde su experiencia en conversaciones al más alto nivel Lluis Folch trasladó a los asistentes la importancia del mercado de Marruecos como puerta de entrada para negocios de empresas europeas y españolas con países africanos de habla francófona.

Señaló el papel que está llamado a desempeñar el puerto de Tanger Med como hub logístico y puerto de transbordo entre China, EEUU, y puertos de África, Dakar, Bata o Abidjan entre otros.

Apuntó el desarrollo del nuevo Puerto de Nador respecto a Tanger Med cuando sea plenamente operativo por su proximidad a zonas con menores costes laborales como la zona industrial de Fez-Mecknes.

Lluis Folch explicó la evolución de las infraestructuras de las diferentes regiones que conforman el Reino de Marruecos, el impacto positivo en la profesionalización de los servicios logísticos portuarios en los que hoy se despacha en 24/48 horas como en cualquier puerto europeo, en general y apuntando la sustancial mejora de los problemas que solía presentar Tanger Med, gracias a la categorización, procedimientos y garantías de los operadores y agentes logísticos con la que la Administración Marroquí se apoya y permite trabajar en confianza.