Con el objeto de armonizar las normas de carga de la mercancía (estiba y sujeción) la Unión Europea ha aprobado una Directiva que en los próximos meses deberá incorporarse al derecho interno. Se trata de la DIRECTIVA 2014/47/UE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 3 de abril de 2014 relativa a las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en la Unión.

Dice la Directiva que todas las partes implicadas en el proceso logístico, incluidos los cargadores, empresas de trasporte, operadores y conductores, desempeñan un cometido a la hora de velar por que la carga vaya adecuadamente empaquetada y cargada en un vehículo apropiado.

Se prevén inspecciones en las carreteras en las que se realizará “una inspección ocular de la sujeción de la carga del vehículo” (artículo 10)

Se inspeccionará si el vehículo cumple con la sujeción de su carga de acuerdo con lo dispuesto en el anexo III de la Directiva, a fin de comprobar que la carga está sujeta de forma que no interfiera con la conducción segura, ni suponga un riesgo para la vida, la salud, la propiedad o el medio ambiente.

En las inspecciones se comprobará que en todas las situaciones de funcionamiento del vehículo, incluidas las situaciones de emergencia y las maniobras de arranque cuesta arriba el cambio de posición de las cargas entre sí, contra las paredes o las superficies del vehículo sea mínimo, y las cargas no puedan salirse del espacio de carga ni desplazarse fuera de la superficie de carga.

Se aprobará el régimen de sanciones aplicable en caso de incumplimiento de las disposiciones sobre sujeción de la carga.

Transposición. Los Estados miembros adoptarán y publicarán, a más tardar el 20 de mayo de 2017, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la Directiva.

Los Estados miembros aplicarán dichas disposiciones a partir del 20 de mayo de 2018.

Junto con el anexo III que se adjunta la Unión Europea ha aprobado una “Guía europea de mejores prácticas sobre sujeción de cargas para el transporte por carretera”

Esta Guía no posee el carácter vinculante de un acto jurídico adoptado por la Unión. Pero dado que “presenta los conocimientos acumulados por los expertos europeos en la materia” y que es un documento realizado y publicado por la Unión Europea es indudable su utilidad para los organismos competentes para la realización de inspecciones técnicas en carretera en virtud de la Directiva 2014/47/UE y de la jurisprudencia de los tribunales.

AUTOR: Juan Gaitan Experto en Normativa Transporte por Carretera y Logística.

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El jueves día 10 de Marzo de 2016 INDUING organizó una jornada abordando los RETOS DE LA CADENA DE SUMINISTRO  impartida por Sr. Aitor Barinaga, Director Corporativo de Operaciones TERNUA GROUP.

El Sr Barinaga afirmó que la clave para desarrollar un modelo eficiente basado en supply chain es lograr alcanzar un equilibrio entre fabricación, inventario y el área financiera. “Las políticas de suministro han de tener en cuenta la tensión con tesorería y una gestión eficiente pasa por utilizar los menores recursos posibles que disminuyan el “working capital” necesario para el desarrollo de la actividad.”

“Con la atomización de la cadena de suministro por el incremento de puntos de entrega, hace que tengamos una demanda más errática, más difícil de prever, pero a su vez debe tener suficiente capacidad de respuesta dada la dimensión del mercado. Si este nos impone un mayor nivel de servicio, menores plazos de entrega, tendremos un sobre coste que repercutirá en el precio. Por eso es necesario que las empresas colaboren entre sí, que innoven entre ellos en la forma de organizarse y dicho coste sea absorbido a cargo de una mayor eficiencia.”

“Si seguimos un modelo de supply chain, proveedores ¿y clientes? nos van a catalogar como exigentes, pero a cambio les vamos a hacer más competitivos, porque solo así podremos crecer juntos.”

“¡O compras o te aprovisionas!” manifestó el Sr Barinaga. “Una negociación necesita un tiempo de maduración entre ambas posturas y si un comprador tiene prisa, mala señal, acabará simplemente aprovisionándose.”

La jornada ahondó sobre la vulnerabilidad del propio mercado cuando no se tienen contemplados los riesgos, cuando no se gestionan, siendo una variable más de competitividad que hemos de asumir. El Sr. Barinaga puso varios ejemplos en los que un material o recurso con aparente bajo riesgo y sin prever un plan de contingencia con proveedores puede llegar a impactar negativamente en toda la organización.

El Sr Barinaga matizó el ideal de la estrategia de la cadena de suministro a medio y largo plazo debe de aspirar a ser la más adecuada y competitiva en cada momento. “No se trata de llegar al máximo nivel de servicio posible, hemos de llegar a un equilibrio entre el servicio esperado y la contención en costes, y la resultante afectará al precio, calidad, transporte, flexibilidad y agilidad.”

“El legislador, quizás sin pretenderlo, se ha convertido por una vez en el mejor aliado del juego limpio en las transacciones mercantiles.” Fue una de las afirmaciones de Jose Alberto Molina, Director del Departamento Jurídico de PROLUCO Abogados & Economistas que el pasado 25 de Febrero impartió una jornada a varios directores de compra dentro del Programa de Compras Advance que organiza INDUING.
 
Sólo se establecerá una exención de responsabilidad para aquellas empresas que tengan implantado un sistema de compliance empresarial. Este deberá ser según marcan las normas de la Fiscalía General del Estado,  ya que de momento, no existe jurisprudencia en los tribunales, lo que se interpreta como un tiempo de gracia que el Estado concede a las empresas para que se adapten a la nueva Ley Orgánica 1/2015 de 30 de marzo que entró en vigor a partir de 1 de julio de 2015.
 
El Sr. Molina afirmó que “con la implantación de Planes de Cumplimiento o de Prevención penal en las empresas se logrará con el tiempo asentar las buenas prácticas y la transparencia en las relaciones mercantiles”.
 
Los planes de cumplimiento o compliance serán imprescindibles porque acreditarán la calidad de los operadores que los posean y se convertirán en requisito para la contratación de unas compañías con otras.
 
Aunque puedan contemplarse por un sector del empresariado como un coste fijo adicional -y que la propia Fiscalía General del Estado exige se contemple una dotación presupuestaria para su desarrollo y mantenimiento-  a la larga, el retorno en prestigio y los beneficios de poder acceder a determinadas cadenas de suministro, compensarán con creces esos costes.
 
“Lograrán implantar un verdadero sistema eficaz de compliance aquellos que identifiquen las actividades en cuyo ámbito pueden ser cometidos delitos, cuenten con un responsable de cumplimiento normativo, el “compliance officer”, implementen protocolos de actuación, establezcan un canal de denuncias y un sistema disciplinario con una revisión periódica de estos programas. “
 
La jornada despertó la curiosidad de los asistentes, principalmente en aspectos como la recepción de pequeños obsequios que ciertos proveedores siguen ofreciendo, la vigilancia a proveedores de Terceros Países que no cumplan con estándares internacionales en materia laboral, procesos tecnológicos y uso de ciertos materiales o el sistema de denuncias al que se verán regulados.

Rubén Carnerero, Director Técnico de IK Ingeniería y miembro del panel de expertos de Induing impartió el 25 de febrero una conferencia sobre el impacto del concepto “ciclo de vida de los productos” en la función de compras de las empresas, desde la extracción de las materias primas, hasta la gestión del producto una vez finalizada su vida útil, pasando por su fabricación, distribución y uso. El Sr Carnerero afirmó que existe un desconocimiento generalizado por parte de las empresas de los costes reales asociados al ciclo de vida del producto.

“Lo primero que hemos de tener en cuenta para que la estrategia sea sostenible es que cualquier medida en favor del medioambiente ha de conllevar también beneficios económicos y sociales”. Ruben Carnerero puso varios ejemplos en los proyectos llevados a cabo sobre el impacto de las medidas correctoras en reducción de coste energético o menor empleo de material en favor de una reducción de CO2 que permitió a su vez importantes reducciones en costes.

“La gran mayoría de empresas multinacionales consideran importante aplicar iniciativas en compra verde, e incluyen este tema dentro de sus principales prioridades. La iniciativa de la contratación sostenible está impulsada por 3 factores: Riesgo y conformidad, la demanda externa y la creación de valor para su empresa. Afortunadamente para el medio ambiente, ya hay muchas empresas trabajando y forjando un camino hacia la transformación de la industria en un modelo que fomente la compra verde entre sus proveedores. Un paso más, es conseguir que éstos sean capaces de traccionar hacia terceros proveedores, consiguiendo así una cadena de suministro completa y comprometida con la sostenibilidad y la responsabilidad social.”

Los aspectos ambientales atribuibles directamente al fabricante del producto, suponen de media un 40%; luego habrá que gestionar el resto de la cadena de suministro para completar la huella de una empresa (incluyendo prácticas medioambientales, laborales y éticas).

La incorporación de la compra privada verde incide en la mejora de la eficiencia o en la reputación de la compañía y sus marcas. Además de estas mejoras ya conocidas, esta práctica trasciende en la propia actividad de la empresa y a los sectores en los que actúe, de este modo, influye también en la sociedad en general.

El Sr Ruben Carnerero advirtió que “en los materiales de construcción, ya es obligatorio informar del comportamiento ambiental de los productos de acuerdo a lo recogido dentro de su Reglamento. Concretamente en la consideración 56, se realiza dicha mención a la consideración de las EPDs como instrumento para solventar dicha necesidad de información.”

En referencia a los sectores consumidores o relacionados con la energía, sí que sería recomendable comentar la existencia de la Directiva ErP y sus Reglamentos asociados a cada categoría de producto. De igual forma que para materiales de construcción, también deben de tener en cuenta el Medio Ambiente a la hora de diseñar y desarrollar sus productos, ya que tienen que cumplir con una serie de criterios ecológicos si quieren obtener el marcado CE.”

El pasado día 11 de febrero de 2016 el Sr. Jordi Costa, Presidente de Asociación Nacional de Centrales y Grupos de Compra ANCECO, presentó en una conferencia organizada por INDUING las líneas maestras sobre las que debe basarse una gestión de las compras indirectas.

El Sr. Jordi Costa abogó por revisar la gestión de las compras indirectas en la pyme (gastos como electricidad, viajes, mantenimiento, material de oficina,..) ya que puede representar a sus accionistas una buena partida de ahorro que se calcula entorno al 16% de los costes de la cuenta de P y G. Para ello, citó como primer paso identificar el total de las compras indirectas dentro de una compañía y recuperar su control. “Debemos tener la capacidad de convencer y generar un cambio cultural para que se hagan las cosas de forma diferente”.

El Sr. Costa afirmó que las compras generales afectan a toda la compañía y por ello cualquier cambio está sujeto a críticas. Una externalización de su gestión podría ayudarnos a reducir el tiempo y recursos que empleamos en una partida presupuestaria que solemos desatender y de la que podemos obtener sinergias si nos unimos a empresas con necesidades similares.

El Sr. Jordi Costa citó la enorme oportunidad de reducción de costes en la contratación pública si los organismos públicos de distintos ámbitos centralizaran su compra en vez de gestionarla desde una gestión basada en partidas presupuestarias asignadas anualmente.

No son pocos los empresarios que opinan que la planificación estratégica es una pérdida de tiempo y dinero, con poco o ningún impacto en lo esencial de su negocio y por tanto, un esfuerzo innecesario. Pero los tiempos mandan y las empresas nos estamos viendo inmersas en entornos turbulentos que desencadenan procesos de absorciones, fusiones y cierres en el peor de los casos.

Por ello, estructurar planes de acción requiere no solo análisis, reflexión y perspectiva para tomar aquellas acciones que supongan mayor probabilidad de éxito acotando los riesgos, sino que también exige determinación y compromiso para llevarlo a cabo.

Cuando al inicio de nuestro plan estratégico elaboramos un DAFO, debemos tener bien claro: qué es presente, los recursos y capacidades que a día de hoy definen tu posición de partida, y qué es futuro, las posibilidades de desarrollo del negocio, y lo más importante, saber establecer la relación que unirá ambos horizontes. Pero lo esencial de todo no es tanto hacer planes, sino tomar decisiones.

Cuando decidimos acudir a terceros en búsqueda de financiación las cuestiones son las mismas: ¿Qué queremos hacer o conseguir? ¿Cómo y con qué medios pretendemos alcanzar esos objetivos? ¿En qué plazo de tiempo? y sobre todo, ¿Qué necesidades económicas supone y de dónde vamos a obtener los fondos necesarios para ello?

¡Pero ojo! la validez de las respuestas a estas cuestiones serán desde el punto de vista del financiador (ya sea prestamista, inversor o estructurador de una financiación de proyecto), pues el objeto de su análisis no es establecer la bondad de nuestro plan, sino validar su consistencia para generar los flujos de caja con los que satisfacer la deuda, devolver los créditos o préstamos concedidos o proporcionar la rentabilidad requerida por los posibles socios capitalistas inversores.

Y no sólo presentar nuestro plan de negocio, también es necesario que este soportado con un modelo de negocio numérico de proyecciones y previsiones. No basta con tener identificados las palancas de nuestro negocio, además es necesario conocer cómo se interrelacionan entre ellas. ¡Y no me digas que no eres capaz de hacer proyecciones porque entonces me estás diciendo que no controlas los factores clave de tu negocio….!

En consecuencia, la robustez de tu modelo de negocio se basará en plantear variaciones respecto del escenario base. Los llamamos “ifs” (¿qué pasa si?) o para entendernos, ¿resiste nuestro modelo de negocio variaciones en los supuestos clave como p.ej. otro escenario de tipos de interés, de precios de la energía o del transporte, la hipotética inestabilidad del mercado objeto de tu inversión,…?

El modelo numérico de negocio es una herramienta que, además de mostrar las sensibilidades e interrelaciones entre las indicadores claves, nos ayudará a reportar a los financiadores; nos permitirá el seguimiento, tanto en eficacia en la consecución de los objetivos marcados, como de la eficiente ejecución del plan, y en su caso, detectar y analizar desviaciones; nos facilitará extraer la información base del cuadro de mando y nos permitirá verificar que nuestras acciones están creando valor.

Autor: Nacho Echevarria, Socio Director de Cross Border

Cuenta con 28 años de experiencia estructurando financiaciones de operaciones de Exportación, Inversión y de proyectos internacionales. Ha desarrollado su carrera profesional en España, Argentina, México, Arabia Saudí. Es miembro de la Comisión Bancaria de la ICC y participa en los grupos de trabajo BPO Education Group; BPO Consultative Group, Forfaiting Task Force, del Comité Nacional Español y colabora en el Programa de Compras Advance de INDUING.