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AVISO IMPORTANTE PARA CARGADORES Y OPERADORES DE TRANSPORTE EN EXPORTACIONES MARITIMAS

A partir del próximo día 1 de  julio de 2016, entra en vigor la modificación del Convenio SOLAS (Safety of Life at Sea, en inglés) llevado a cabo por la Organización Marítima Internacional (OMI / IMO) que exige, como condición para que un contenedor pueda ser cargado en un buque para su exportación, que ese contenedor tenga un peso verificado.
 
En su nueva redacción se establece, de forma clara, que la responsabilidad de verificar el peso de los contenedores es del cargador. Este requerimiento será de aplicación global aunque su control y puesta en marcha dependerán de las Administraciones de los países miembros.
 
Igualmente, establece dos métodos que los cargadores pueden utilizar para determinar el peso del contenedor una vez que el proceso de llenado del contenedor haya tenido lugar:

  1. Pesar el contenedor una vez ha sido llenado.
  2. Pesar toda la mercancía y el contenido del contenedor y sumar las cifras que se obtengan a la tara señalada en las puertas del contenedor.

 
No se permiten las estimaciones de peso y es importante señalar que se requiere que el certificado del peso que se entregue al transportista deberá estar firmada por una persona física, identificada con su nombre, que haya verificado la exactitud del cálculo del peso por cuenta del cargador.
 
La falta de verificación del peso por parte del cargador en sus instalaciones (por ejemplo: por falta de medios) puede ser remediada en las terminales portuarias ya que se permite que dicho proceso de verificación del peso se haga en Puerto.
 
La consecuencia del incumplimiento de la obligación de verificación del peso es que no se permitirá su carga a bordo y la exportación se verá frustrada o, como mínimo, sufrirá retrasos con sus correspondientes perjuicios económicos.
 
Jose Mª Fernández Abogado y experto en Normativa Transporte Marítimo y Seguros
 

LA TRANSPARENCIA Y EL TAMAÑO, RETOS PARA EL CRECIMIENTO DE NUESTRAS PYMES

Tras años de turbulencias la mediana empresa afronta el reto de definir su estrategia en un entorno global en constante evolución en el que la capacidad de adopción del cambio, el tamaño y la transparencia son algunos de sus principales retos para su continuidad y crecimiento.

Cualquiera que sea la posición competitiva de partida, la discusión respecto a qué estrategia seguir vendrá indefectiblemente marcada principalmente por la creación de valor, la adecuación de la dimensión, el fortalecimiento de sus capacidades y la necesidad de financiación para acometer los cambios.

Muchas de las pymes necesitan crecer para sobrevivir por lo que en una economía mundial con una creciente fragmentación de la cadena de valor (distintos mercados para comprar, producir y vender) y frente a la atonía de nuestro entorno es vital conectarse internacionalmente y establecer redes o alianzas estratégicas. De ahí que la internacionalización se haya convertido en la gran consigna de supervivencia para la pyme

Siempre que la empresa cuente con la capacidad y los recursos necesarios para afrontar los costes adicionales que implican el proceso de internacionalización, estar presente en los mercados internacionales supondrá un salto empresarial debido al nivel de exigencia en materia de competencia, calidad, cumplimiento normativo y gestión.

Una de las formas más rápidas y con menores costes de entrada es la participación en las denominadas cadenas de valor internacionales (CVI) las cuales nos llevarían a estar presentes en multitud de mercados. Sin embargo, conviene tener presente que la participación en una CVI no garantiza ganancias dinámicas. Las ventajas potenciales derivadas de pertenecer, bien a la suppy chain de un determinado sector o bien a ser líderes en un proceso tecnológico demandado en distintos sectores, dependerá de nuestra aportación de valor. Por ello, antes de salir hemos de analizar previamente nuestra estrategia, identificar el canal de entrada para cada mercado y el nivel de jerarquía que ocuparemos en dicha cadena de valor.

Otra vía de expansión puede ser la diversificación. En este sentido, un estudio realizado por la consultora McKinsey nos dice que en el 70% de las iniciativas de diversificación de la actividad más allá del core business los resultados obtenidos tras cinco años de actividad estuvieron muy por debajo de los esperados. Ello se debió debido fundamentalmente a la falta de capacidades y/o de estrategias claramente definidas. Son pocas las empresas que han logrado generar resultados superiores al 10% de los beneficios totales por esta vía y en la mayoría de los casos ello se ha debido a que este tipo de desarrollo se ha apalancado sobre la base de las capacidades y habilidades ya existentes en el negocio medular.

En la actualidad, la dimensión no es solo cuestión de tamaño, si el crecimiento no viene acompañado de creación de valor e incrementos de productividad. En consecuencia, antes de acometer planes de expansión, hemos de revisar si nuestras actividades actuales crean o destruyen valor. En este último caso, es preferible desinvertir o deshacernos de aquello que no nos aporte valor y dedicar los recursos generados a financiar aquellas actividades en las que el retorno de la inversión supere el coste de capital y como resultado incrementen el cash-flow total de la empresa. Es una regla sencilla pero eficaz: lo que no incrementa el cash-flow no genera valor.

 

Bien porque no les ha hecho falta — debido a la abundancia y facilidad para obtener crédito – o, especialmente en las empresas de perfil familiar, por las reticencias de la propiedad a interferencias en el control de la empresa, a la hora de financiar su crecimiento las medianas empresas no han utilizado los mercados de capitales.

Los criterios de concesión de crédito siguen siendo más estrictos que antes de la crisis y la brecha entre el coste de financiación entre las pymes y las grandes empresas se ha ampliado significativamente por lo que el reto para la mediana empresa es salir al mercado a financiarse, ya sea en mercados de renta (fija o variable) o con nuevos socios en capital.

Para ello es necesario cambiar su mentalidad en lo relacionado con la elaboración y presentación de información, no solo por cumplir con los requisitos de la legislación en materia de obligaciones de transparencia y gobierno corporativo, también para mejorar en la calidad información lo que, amén de facilitar el análisis de riesgos por parte de los inversores, permite una mejor traslación en cifras de los planes de negocioy las correspondientes proyecciones redundando en una mejor planificación estratégica.

Las medianas empresas carecen de los recursos y las capacidades de las grandes empresas para desarrollar modelos de negocio que le permitan maximizar el acceso a los mercados de capitales o minimizar las obligaciones fiscales. Si bien es verdad que estas exigencias implican costes, también conllevan contrapartidas.

En consecuencia, a la hora de reflexionar internamente sobre la estrategia a seguir es aconsejable considerar una combinación de medidas de cambio duro, en términos de dimensionamiento y recursos — como por ej. el cese de actividades o la enajenación de activos con poca generación de valor, o la restructuración del pasivo – y de cambio blando, basado en la introducción de cambios en la cultura y la organización de la empresa con el objetivo de para mejorar sus capacidades y su competitividad.

Autor: Nacho Echevarria, Socio Director de Cross Border

Cuenta con 28 años de experiencia estructurando financiaciones de operaciones de Exportación, Inversión y de proyectos internacionales. Ha desarrollado su carrera profesional en España, Argentina, México, Arabia Saudí. Es miembro de la Comisión Bancaria de la ICC y participa en los grupos de trabajo BPO Education Group; BPO Consultative Group, Forfaiting Task Force, del Comité Nacional Español y colabora en el Programa de Compras Advance de INDUING.

EL FUTURO DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL PASA POR EL DESARROLLO DE OPERADORES DE PROXIMIDAD

El pasado 3 de Diciembre de 2015  INDUING organizó una jornada sobre la GESTIÓN DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL que fue impartida por el Sr. Pablo Antolín, Director General de Railsider Mediterráneo y Consejero Delegado de DLEX
 
La jornada contó con la asistencia de importantes cargadores de granel y material de construcción. El objetivo consistía en conocer en detalle el funcionamiento de los servicios vía ferrocarril, características de los equipos, red de distribución europea, su estructura de costes y las novedades en legislación.
 
El Sr. Antolín afirmó que “las autopistas ferroviarias como es el caso de Perpignan-Bettembourg, suponen una solución excelente para la reducción de costes, ofreciendo a su vez un alto grado de fiabilidad y flexibilidad, equiparable al transporte por carretera. Además el papel que juegan el camión y el tren  no es antagónico sino que se complementan”.
 
“Es por ello que el desarrollo de estas autopistas es fundamental y debe tener prioridad. Hoy en día existente diferentes soluciones y modelos de integración camión/vagón, solo falta apostar decididamente por ello”.

 “La mejora del sector pasa por una renovación e innovación en el parque ferroviario, una racionalización en la asignación de surcos, la eliminación de cuellos de botella (en su conexión con Francia) y el desarrollo de Operadores de Proximidad que permitan una distribución capilar y mejora de la conectividad entre terminales intermodales y puertos”.

 “En Francia se están desarrollando con éxito, permitiendo agrupar la carga que genera una región y conectándola a la red nacional de ferrocarril, lo que redundará en el desarrollo económico de las regiones. Por ello, es clave la intervención de los organismos públicos para crear unas condiciones similares a otras iniciativas públicas a partir de las cuales las empresas privadas puedan desarrollar y poner en valor sus soluciones logísticas”.
 
“Ante la caída generalizada del crecimiento en la UE y el desplazamiento de la fabricación a países emergentes, no se explica cómo es posible que -por poner un ejemplo muy gráfico- el coste logístico entre dos puntos interiores en un radio de 150 kms. sea mayor al de un flete de un barco desde Shangai a Bilbao. Este coste más el precio del propio producto declina la balanza a una importación frente al modelo de industria sostenible. Algo estamos haciendo mal! Por eso es imprescindible avanzar en la intermodalidad y en la dimensión de las empresas ferroviarias. El modelo es el de operador global, ofreciendo valor en todas las partes de la cadena logística”.
 
Necesitamos innovar más. Otros países lo están haciendo y han dado con soluciones como vagones basculantes para la carga de granel, vagones de 25 metros de largo para ciertas cargas, el transporte de palas eólicas en vagones adaptados  o el proyecto `Marathon´ que pretende realizar trenes de 1.500 metros frente a los 800 mts. actuales en Europa o 500 mts. en España.

El tren, como el barco, ofrecerá unas mejores condiciones según las economías de escala que logre generar. Si ya la propia normativa técnica y de seguridad limita y concede muy poca flexibilidad, es fundamental una visión estratégica a largo plazo para desarrollarnos como país avanzado.
 
La siguiente sesión de GESTIÓN DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL tendrá lugar el 16 de Junio de 2016

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LAS OPERACIONES COMERCIALES TRIANGULARES TAMBIÉN SON UN GENERADOR DE VALOR

El pasado 1 de Diciembre de 2015 INDUING organizó la Cuarta Edición del Curso de OPERACIONES TRIANGULARES EN EL COMERCIO INTERNACIONAL.

La sesión fue impartida por Rafael Gutierrez de Mesa Director Comercial & Marketing en Kuehne + Nagel España y Luis Miguel Abajo Socio Director de PROLUCO Abogados & Economistas.

Rafael Gutierrez de Mesa expuso las claves operativas y estratégicas y afirmó que a menudo los clientes confunden operaciones triangulares con una concatenación de operaciones comerciales. La clave es saber hacer una correcta lectura de las personas físicas o jurídicas que participan en la operación y cómo se reparten las responsabilidades, los costes y los riesgos

Saber negociar los incoterms es clave para el buen fin de la operación. Una de las preocupaciones habituales en la operación triangular suele ser como ocultar quién es el fabricante, lo que no siempre es posible, especialmente por los documentos de origen o de organismos paraaduaneros, por ello es imprescindible aportar valor añadido para que la relación sea duradera y la logística se puede convertir en un generador de valor.

En operaciones triangulares entre compañías de un mismo grupo hay que tener especial cuidado a la parte formal, ya que al haber confianza entre las partes muchas veces tienen serias inconsistencias que pueden generar problemas en caso de siniestro.

No es necesario fabricar nada para exportar. Apple, Nike son prueba de ello. En un mundo globalizado el valor añadido ya no reside tanto en mantener localmente la fabricación de los productos sino en la imagen de marca, el desarrollo de producto (I+D+i), las relaciones comerciales o las soluciones llave en mano.

Una de las llaves para liderar el mercado reside en contar con los mejores costes logísticos y por ello la estrategia que seguimos es ir adaptándonos a nuevos proveedores y ser capaces de gestionar envíos de mercancía de forma directa desde cualquier parte del mundo donde se fabriquen al punto de entrega que el cliente nos solicite.

La quinta edición del curso de OPERACIONES TRIANGULARES EN EL COMERCIO INTERNACIONAL tendrá lugar el 14 De Junio de 2016

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HOY LAS EMPRESAS COMPITEN POR TALENTO

El pasado día 19 de Noviembre de 2015 tuvo lugar en Bilbao la Jornada sobre Movilidad Internacional de Trabajadores organizada por INDUING y EMS Employee Mobility Solutions.

En ella se resolvieron muchas cuestiones que los departamentos de recursos humanos tienen tanto en origen como en destino en legislación, seguridad social, visados, fiscalidad en las distintas fases de  una expatriación y atendiendo a si existen o no convenios especiales.

Ana-Gazarian-ceo-EMS

Ana Gazarian CEO Employee Mobility Solutions EMS afirmó: Nuestras empresas necesitan crecer y por ello salir a nuevos mercados. La inversión marca la movilidad de las personas y cuando esta no es la idónea el proyecto fracasa. Una vez que la empresa decide cómo entrar en un mercado, el reto consistirá en saber gestionar la movilidad en cada país.

Hoy la importancia de retener el talento es clave porque son los que impulsan la economía de un país. EEUU creció comprando talento y lo integró en su mercado. Hoy los países y las empresas compiten por talento y por ello la gestión de una expatriación es clave para retenerlo y no perderlo en destino.

Evelyn Garcia Corporate Head of Compensation  & Global Mobility · ACCIONA

Evelyn García. Corporate Head of Compensation & Global Mobility · ACCIONA trasladó la importancia de que la empresa que se internacionaliza, cuente con una política de expatriación.

Las políticas de movilidad internacional -política de expatriación, corto plazo, commuter, global carree– tienen como finalidad ayudar a la compañía en su proceso de internacionalización, por eso es importante contar con las políticas y procedimientos adecuados, adaptándolos a las necesidades de la empresa y la cultura de tu compañía.

Las políticas varían a lo largo del tiempo en función de la evolución del negocio, seguramente no tendrá la misma política si su compañía está empezando la expansión internacional que si ya es una empresa global con presencia en varios países.

Es necesario reforzar las competencias en gestión internacional de nuestros directivos. Teniendo en cuenta que un expatriado representa  en ocasiones tres veces el coste de un local, debemos de preguntarnos si el coste de enviar a un expatriado se justifica por una falta de talento local o bien se debe a una necesidad de desarrollo de los directivos a través de la experiencia internacional.

¿Estamos teniendo en cuenta todos los costes? ¿Se justifica el coste de un expatriado si existe talento local? ¿Ha transmitido nuestro expatriado el conocimiento y desarrollado al local antes de su repatriación?

Las empresas deben de tomar conciencia de la importancia de mantener informados desde inicio a los departamentos de Recursos Humanos en la estrategia comercial de la compañía. Las decisiones sin planificación, significa para muchos países un aumento de los costes significativo.

En el momento de Internacionalización actual  la tendencia más acentuada es segmentar los paquetes de compensación atendiendo al perfil de los expatriados. Aquellos trabajadores que se expatrian tendrán oportunidades mayores de desarrollo de carrera, ya que representan una oportunidad de crecimiento y futuro en su compañía. Programas de acogida en países destino son claves para el seguimiento del expatriado.

La expatriación es una oportunidad para toda la familia. La siguiente generación serán empleados globales. Los que se expatrian van a poder ofrecer a tus hijos una experiencia internacional que redundará en sus futuras competencias.

ENCUENTRO PROFESIONAL OEA: ¿POR QUÉ ME INTERESA SER OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO?

INDUING en colaboración con PROLUCO Abogados y Economistas, empresa con mayor número de autorizaciones concedidas por la AEAT, tiene el placer de invitarle al encuentro profesional sobre Operador Económico Autorizado que tendrá lugar en Bilbao el 1 de Diciembre de 2015 en el Hotel Abando de Bilbao.

La seguridad en nuestros envíos internacionales se va a convertir en un valor añadido en la gestión del riesgo de las aduanas de entrada en los países de destino.

La razón de ser OEA es la de obtener así el reconocimiento internacional como operador de confianza. Para ello será necesario superar una auditoría de la AEAT y así poder incorporar el distintivo oficial de OEA en su imagen corporativa. (en esta sesión explicaremos qué nos pedirán)

Las ventajas derivadas de la posesión de certificado de operador económico autorizado no son transmisibles, de forma que sólo puede beneficiarse de ellas el propio titular. La seguridad es máxima cuando todos los participantes en la cadena logística son operadores seguros y en ausencia de esta circunstancia el riesgo aumenta y las ventajas, lógicamente, disminuyen. Es importante que nuestro transitario sea OEA pero no garantizamos el 100% de seguridad si el exportador no se suma.

Entre las ventajas, la obtención del certificado también implica un acceso más sencillo a la aduana, mejoras indirectas o reconocimiento internacional de la figura en sus relaciones comerciales. Además los acuerdos de reconocimiento mutuo en vigor, implican que los operadores económicos autorizados en uno de los territorios, tendrán los mismos beneficios que los operadores certificados en ese mismo territorio. Por ejemplo, los operadores certificados en Japón que exporten mercancías a España, se beneficiarán en España de las mismas ventajas que corresponden a los OEA europeos en España.

Para obtener las ventajas correspondientes es necesario declarar el número de certificado atribuido por un tercer país en la declaración aduanera y que se trate de un certificado valido, lo que se comprobará en la base de datos comunitaria prevista a tal fin. Destacar sobre todo el acuerdo alcanzado por la Unión Europea con Estados Unidos.

El certificado redundará en una mayor rapidez en los controles aduaneros a que los operadores estén sujetos, así como en una reducción de los costes administrativos en que se incurre durante el despacho aduanero.

El reconocimiento mutuo con otros países de esta figura incrementará, igualmente, la seguridad de las importaciones y exportaciones, permitiendo a las autoridades aduaneras centrar sus esfuerzos en las áreas reales de riesgo. De esta manera se refuerza tanto la competitividad como el prestigio de las marcas y productos que quieran salir a vender fuera, aprovechando figuras legales como el Certificado OEA.

Actualmente, ya se han firmado acuerdos con Estados Unidos, Suiza, Noruega, Andorra y Japón. Se están desarrollando negociaciones con China.

La Unión Europea y EE.UU. han acordado formalmente reconocer los operadores de confianza certificados por ambas partes, lo que redundara en una mayor rapidez en los controles aduaneros a que estos estén sujetos, así como en una reducción de los costes administrativos en que se incurre durante el despacho aduanero. El reconocimiento mutuo incrementara, igualmente, la seguridad de las importaciones y exportaciones, permitiendo a las autoridades aduaneras centrar sus esfuerzos en las aéreas reales de riesgo.

ENCUENTRO PROFESIONAL OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO

La empresa Roquet confía en el expertise de Ricardo Alcaine para su implantación en Rumanía

La empresa Roquet dedicada a la fabricación de componentes hidráulicos como bombas de engranajes, cilindros hidráulicos, distribuidores, grupos motor-bomba, automatismos para puertas, así como todo tipo de componentes para aplicaciones hidráulicas da un paso más en su internacionalización con una centro de 8000 m2 con una segunda fase en vías de desarrollo.

El trabajo que el equipo del Experto en Rumania de INDUING Ricardo Alcaine Uriarte para su puesta en marcha en Rumania ha consistido en:

  • 1. Búsqueda de promotores, petición de ofertas, y negociación del acuerdo de alquiler a largo plazo (con opción de compra de la nave a partir del séptimo año). Negociación y cierre del contrato de acuerdo a las características técnicas del cliente (built-to-suit), incluyendo todos los condicionamientos referidos a suministros (energía, gas) etc…
  • 2. Asistencia en la preparación del dossier técnico, consultoría técnica (ingeniería) básica y de detalle, y en la obtención de licencias y permisos necesarios.  
  • 3. Asesoramiento y apoyo en la labores de recruiting, coordinación y representación del cliente en la primera fase de selección de candidatos, así como en las labores de preparación del plan de training de personal de acuerdo a las especificaciones del cliente.
  • 4. Supervisión de la fase de construcción de la nave según los compromisos de calidad y plazos adquiridos por el promotor inmobiliario.
  • 5. Prospección de mercado en la identificación de compañías, peticiones de oferta, evaluación de las mismas y negociación de los contratos relacionados con la construcción de la fábrica, incluyendo montajes eléctricos, mecánicos, instrumentación etc.
  • 6. Prospección y selección de subcontratistas para el suministro de materiales y componentes a línea de fabricación conforme a las especificaciones del cliente.
  • 7. Apoyo legal en la negociación y cierre del contrato de financiación suscrito entre el cliente y el BERD (Banco Europeo de Reconstrucción y desarrollo).
  • 8. Subcontratación de servicios administrativos y legales durante la primera fase del proyecto.

Si desea información sobre el mercado en Rumanía puede solicitarla PINCHANDO AQUÍ >

CURSO CONTRATACIÓN DE CARGA GENERAL EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO: Breakbulk y Heavy Lift

El pasado 17 de Noviembre tuvo lugar la segunda edición del curso de Transporte Marítimo de Carga General y de Proyecto que fue impartido por el Gerente de GESCRAP Sr Rodolfo Baroja.

El curso contó con la asistencia de cargadores y transitarios que enriquecieron la reunión con su participación. Las cláusulas, los condicionamientos de operaciones portuarias en ciertos países y la estrategia de negociación ante determinadas circunstancias fueron cuestiones que suscitaron las mejores intervenciones.

El Sr. Rodolfo Baroja afirmó “el mundo de los proyectos de carga marítima componen un mercado abierto y dinámico, con varios elementos objeto de negociación en función de la dimensión de los proyectos, del transcurso de las operaciones y de la experiencia de los interlocutores.”

La próxima sesión se impartirá el 24 de junio. MÁS INFORMACIÓN AQUÍ >