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OJO CON UNA VENTA EX WORKS SI APARECEMOS EN LOS CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE

Tras la recientemente suspensión de pagos de la línea naviera Hanjin ¡Quién lo iba a decir, verdad! hoy tenemos varias empresas con contenedores retenidos en los puertos con cargos reclamados a cambio de liberar sus contenedores y proceder a su entrega. Quién asume estos gastos dependerá de los términos y condiciones que tengamos acordados con nuestro cliente.

Un supuesto como éste nos tiene que hacer reflexionar sobre la forma de contratación. En ocasiones, ni siquiera sabemos que figuramos en el Bill of Lading hasta que nos llega un cargo de la naviera. Es el caso de las ventas Ex Works donde nunca contratamos nosotros el transporte.

Es importante conocer cuál es el significado de figurar en los B/L´s. Si bien este suceso, la quiebra de Hanjin, ha sido extraordinario, hay otros muchos casos que puede torcerse una operación comercial y nuestro cliente no pasa a recoger la mercancía, bien porque ya no le interesa o porque simplemente ha quebrado.

El caso es que, además de otros posibles riesgos como el impago de todo o parte del precio, nuestra mercancía acumula demoras en puerto de destino, sin enterarnos de ello hasta que recibimos una comunicación informándonos de que somos responsables de esos gastos por una cuestión puramente documental que aparentemente tiene poca importancia en la operación comercial.

José María Fernández Experto en Normativa Transporte Marítimo y Seguros y ponente del Curso Práctico Documentos y Trámites de Exportación

FORMACIÓN RELACIONADA:

CURSO PRÁCTICO DOCUMENTOS Y TRÁMITES DE EXPORTACIÓN >
25 Abr. 2017 Bilbao • 8 Horas.

3ª Edición del PROGRAMA DE COMPRAS ADVANCE

La 3ª Edición del PROGRAMA DE COMPRAS ADVANCE en Bilbao se iniciará el 17 de Noviembre de 2016.

Para esta tercera edición como novedad abordaremos el impacto del medioambiente en nuestras decisiones de compra y una explicación sobre la importancia de los programas Compliance en nuestras relaciones con terceros a cargo de David Fernández de Retana, Socio de Uría Menéndez.

En la 2ª edición participaron empresas como: American Air Filter, Talleres Agui, Reyma Materiales Refractarios, Ramondín Cápsulas, Fundación Tecnalia Research & Innovation, JAE Ingeniería y Desarrollos, Talleres Protegidos Gureak, Matrici, Ingeclima, Cosmos Bizkaia (Mendiguren y Zarraua), Soldanorte, Voest Alpine Rotoc Iberica, Construcciones Navales del Norte, Betsaide, Batz, Domiberia, Bridgestone, Arrenak, RPK, Fagor Ederlan, Eika, Vicinay, Forum.
 
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¿Cómo afecta la industria 4.0 a nuestras cadenas de suministro y especialmente a la intralogística de nuestros almacenes?

En un mercado cada vez más globalizado, con un constante aumento de la oferta de productos a nuestro alcance, los ciclos de vida de dichos productos se van reduciendo progresivamente y al mismo tiempo su demanda se vuelve más y más difícil de prever.

Como consumidores, nos hemos convertido en clientes hiperconectados pudiendo informarnos en todo momento de los bienes que queremos adquirir, a través de nuestras tablets o smartphones, para posteriormente comprarlos, recibirlos de forma cada vez más inmediata y compartir nuestra experiencia con otros usuarios potenciales. Es indudable que esto ha supuesto que los modelos de negocio basados en el long tail cada vez sean más numerosos.

Es aquí donde entra en juego la cuarta revolución industrial, que supondrá (y de hecho ya empieza a suponer de manera muy incipiente) una nueva fase en la evolución de los procesos industriales que permitirá flexibilizarlos para superar el reto de atender estos nuevos hábitos de consumo. El pilar fundamental en el que se apoya esta transformación es el Internet de las Cosas (IoT), o la tendencia a interconectar todos los objetos que participan en un proceso.

¿Cómo afecta esto a nuestras cadenas de suministro y especialmente a la intralogística de nuestros almacenes?

Indudablemente, una mayor oferta de productos con un ciclo de vida cada vez más corto, se está traduciendo ya en almacenes donde el número de referencias a gestionar está aumentando de manera imparable.

Por otro lado, mientras muchas empresas han conseguido centralizar almacenes y reducir stocks mediante técnicas de reingeniería de la distribución, ahora se ven en la situación de atomizar nuevamente sus almacenes para cumplir con niveles de servicio cada vez más exigentes.

¿Cómo conseguimos que nuestros almacenes superen estos retos y además sigan siendo eficientes?

El primer paso es llevar esa hiperconectividad a nuestro propio almacén. Es una realidad hoy en día que varios almacenes en distintas regiones geográficas puedan funcionar como uno solo, aumentando el número de referencias global del catálogo, sin necesitar forzosamente multiplicar la inversión en los stocks.

Esto se consigue con la inter-conexión en tiempo real, por lo que se puede ofrecer al cliente cualquier producto, con un plazo de entrega exacto, independientemente del almacén en que se encuentre. El IoT hará posible que todos los actores de los almacenes (carretillas, sistemas de transporte, mercancías…) estén conectados entre sí para aumentar la flexibilidad y maximizar la productividad de los procesos. En definitiva, aumentar nuestra capacidad de respuesta ante las variaciones en la demanda de nuestros clientes.

Imaginemos por un momento que deseamos cambiar de ubicación una paleta del almacén. En la actualidad, el SGA dirá al operario qué paleta y en qué ubicación está. Una vez allí el operario la identificará y validará que es la paleta buscada. Cuando haya realizado el traslado, deberá verificar nuevamente que la ubicación nueva es la que el SGA le indica. Todas esas verificaciones llevan su tiempo pero, además de evitar errores, permiten sincronizar el SGA con lo que realmente está pasando.

Ahora imaginemos que esto mismo ocurre en un almacén hiperconectado aunque siga siendo operado de manera manual. El sistema puede indicar visualmente al operario hacia donde debe dirigirse. Si se coloca frente a una ubicación errónea, la carretilla indicará al SGA la ubicación exacta, por lo que no sólo se evita el error, sino que se dispone de información veraz en tiempo real.

De manera análoga, el sistema indica al operario qué movimientos hacer en cada momento para llevar la paleta a destino e impide los errores en tiempo real sin necesidad de verificaciones. Además, si las carretillas van registrando sus recorridos, esa información puede servir para hacer un análisis del tráfico real para proponer mejoras en los recorridos que realizan los operarios.

Para conseguir todo esto será fundamental el desarrollo de los sistemas de gestión de almacén en paralelo a la implantación de nuevos sistemas de identificación de mercancías (en la actualidad la implantación del RFID es aún escasa), sistemas de identificación del entorno para el guiado de los vehículos por el almacén, así como sistemas de realidad aumentada que permitan a nuestros operarios recibir y enviar información en tiempo real sin esperas y sin posibilidad de error.

¿Y el sector de la estantería qué puede aportar al Almacén 4.0?

En AR Racking pensamos en un escenario futuro en que las instalaciones se revisen ellas solas (por ejemplo, mediante drones) avisando en tiempo real para gestionar las reparaciones, mejorando así la seguridad y los tiempos de respuesta. El SGA también puede aportar inteligencia a la estantería detectando sobrecargas en las ubicaciones sin necesidad de recurrir a costosos algoritmos de cálculo cuya reparametrización es muy tediosa.

GUILLERMO SAN ROMÁN es Delegado Comercial de la Zona Centro de AR Racking y ponente en el Curso ALMACENES 4.0.

INDUSTRIA 4.0, ¿Somos conscientes de lo que significa?

Bajo la denominación industria 4.0 se hace referencia a la empresa “del futuro”, que supondrá un cambio de paradigma en la forma de producir. Pero tras tantas noticias y productos con el apellido 4.0, ¿somos conscientes de lo que significa? ¿Qué implicaciones tendrá en la industria? ¿Cómo nos afectará a nosotros?

Industria 4.0 es un término acuñado para denominar a la cuarta revolución industrial que ya estamos empezando a experimentar. ¿En qué consiste esta cuarta revolución industrial? En pocas palabras se puede resumir como una nueva forma de producción caracterizada por sistemas flexibles de fabricación, capaces de dar respuesta inmediata a las necesidades concretas de una demanda variable.

Esta manera de producción en contraposición a la fabricación en serie será capaz de producir bienes con una alta personalización, de serie única, pero con unos costes tan bajos como si se tratase de fabricación seriada. Esto sólo es posible gracias a la utilización de tecnologías tales como: el internet industrial de las cosas, la robótica colaborativa, fabricación aditiva o la realidad aumentada…

Este tipo de tecnologías son las precursoras de los cambios en sistemas tradicionales de fabricación. La mejora de los sensores permite capturar información del funcionamiento de la maquinaria en planta. La recopilación de todos esos datos y su análisis permite por ejemplo determinar acciones de mantenimiento preventivo muy útiles a la hora de evitar fallos y paradas en la actividad por disfunciones.

Cadenas logísticas “vivas”, en continua readaptación, capaces de autoconfigurarse para producir en cada momento el producto que se acaba de solicitar. Y todo bajo términos de eficiencia, capaces de mantener los costes a mínimos, maximizando la productividad.

Las repercusiones de esta cuarta revolución industrial serán muchas: una oferta infinita para el cliente final, una automatización máxima en las plantas productivas y la creación de nuevos puestos de trabajo que a día de hoy no existen son sólo algunos ejemplos.

Y antes estos cambios, nuevos retos: ¿Qué cualidades tendrá que tener el trabajador de esta industria 4.0? ¿Estaremos preparados para el cambio?.

RUBÉN MARTÍNEZ,  Dirección Desarrollo Organizativo ASTI Technologies Group y ponente en el Curso ALMACENES 4.0.

 

FORMACIÓN RELACIONADA:

Curso ALMACENES 4.0: Transformar los Almacenes Tradicionales en Almacenes del futuro >>

  • INICIO BILBAO: 16 Nov. 2016
  • INICIO MADRID: 24 Nov. 2016
  • DURACIÓN: 56 Hrs. ( 7 Jornadas de 8 Horas)

 

Cómo serán los Almacenes y la Logística con la Industria 4.0

Si la visión de la Industria 4.0 se realiza, los procesos industriales serán mucho más digitalizados. Un elemento crítico será la evolución de la cadena de suministro tradicional hacia un ecosistema, conectado, inteligente y altamente eficiente.

La Cadena de Suministro actualmente es una serie de pasos, individuales, independientes y discretos, tomados a lo largo de marketing, desarrollo de producto, fabricación, distribución y finalmente en las manos del cliente. La digitalización echa abajo estos muros y la Cadena de Suministro se convierte en un ecosistema integrado que es completamente transparente para todos los actores involucrados.

¿Pero cómo se consigue?

Integrando la planificación y ejecución (transparencia, comunicación, colaboración, flexibilidad y responsabilidad de todos los eslabones de la cadena)

Visibilidad logística real (plataformas cloud, smart sensors, soluciones móviles y de trazabilidad…)

Almacenes inteligentes (potencia de procesado, algoritmos inteligentes, equipos autónomos…)

Logística autónoma y B2C

Análisis prescriptivo de la cadena de suministro, optimizando la cadena en su totalidad, y no cada uno de los eslabones por separado.

Puede parecer que estemos hablando del futuro o de un nuevo término de moda, pero salvando el término es sí mismo, nos encontramos ante una serie de tecnologías que marcarán las que serán las empresas del futuro. ¿Estás dispuesto a estar en ese grupo?

AITOR BARINAGA, Director Corporativo de Operaciones TERNUA GROUP y ponente en el Curso ALMACENES 4.0.

FORMACIÓN RELACIONADA:

Curso ALMACENES 4.0: Transformar los Almacenes Tradicionales en Almacenes del futuro >>

  • INICIO BILBAO: 16 Nov. 2016
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  • DURACIÓN: 56 Hrs. ( 7 Jornadas de 8 Horas)

 

LOS ERRORES MÁS COMUNES EN LA GESTIÓN DOCUMENTAL DE LA EXPORTACIÓN

Dominar la gestión administrativa de los documentos y trámites permitirá cumplir con el servicio esperado por el cliente.

Les detallamos los errores más comunes en la Gestión Documental de la Exportación:

  • No leer la documentación. Manejamos documentos que recibimos, los rellenamos o reenvíamos sin revisar, sin entenderlos, sin preguntar. Si se trata de una documentación solicitada en un Crédito Documentario la cosa se agrava bastante.
  • Poco conocimiento en geografía. Ni siquiera se consulta en un mapa el puerto de entrada o el punto de entrega.
  • En ocasiones se llegan a utilizar modelos de contratos sin saber desde qué punto de vista está redactada esa plantilla.
  • Gestión de embarque con facturas proforma como si fueran facturas comerciales.
  • Ausencia de datos básicos en las facturas como pueda ser el incoterm de venta, la forma de pago…
  • No conocer bien los Incoterms y por tanto cómo afectan al momento en que se transmite el riesgo sobre la mercancía, a las operaciones de carga y estiba, seguro, handling…
  • Conocimientos de Embarque con errores en la descripción del destinatario o de sus mercancías. Es muy importante estén correctos el número de bultos, su peso o volumen. No se envía el contrato o el crédito Documentario al transitario para que lo elabore de acuerdo a lo solicitado.
  • Uso de abreviaturas no convencionales sin conocer su significado y las responsabilidades que se derivan de las mismas.
  • Descripción de las mercancías confusa que impide clasificarlas bajo la partida arancelaria correcta para la declaración en Aduana.
  • No contemplar los impuestos de IVA, retención en el país, impuestos locales, etc…
  • No comprobar antes las barreras no arancelarias como controles, normativas de la industria en destino, composiciones o sustancias prohibidas, etiquetado, empaquetado, etc.,.
  • Si es una operación triangular no diferenciar entre país comprador y país destino de la mercancía. No se sabe a qué país irá finalmente y no es lo mismo declarar el envío comunitario que con destino a la exportación.
  • No solicitar una Pre-shipment Inspection / Certificado de Conformidad cuando pagamos a un proveedor con crédito documentario.
  • No adaptar las plantillas de las garantías a primer requerimiento que nos ofrece nuestro banco a nuestras circunstancias concretas.
  • Se desconocen las coberturas – sobre todo las exclusiones- del seguro contratado y no se tiene en cuenta quien es el beneficiario del mismo. También es grave no determinar en la propia póliza o certificado, el pago del siniestro, si lo hubiere, en el país de destino.
  • No adecuar la cobertura de nuestro seguro de responsabilidad civil por producto a los mercados de destino, algo especialmente grave cuando exportamos a EEUU.

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BILBAO 26 OCTUBRE. 2016

El FUTURO Y NUEVAS TENDENCIAS EN ALMACENES AUTOMÁTICOS: Supervisión Remota de los Almacenes Automáticos para LOGÍSTICA 4.0

Inmerso en su estrategia de innovación constante, ULMA Handling Systems abre sus puertas a la nueva revolución INDUSTRY 4.0 vrs. LOGÍSTICA 4.0 que se presenta como la Industria del Futuro, donde el mundo virtual de la tecnología de la información (TI), el mundo físico de las máquinas e Internet se convierten en uno.

En colaboración con Centros Tecnológicos, ULMA Handling Systems se encuentra actualmente en pleno desarrollo en diversos proyectos con sello de LOGÍSTICA 4.0 orientados a la generación de sistemas de entorno colaborativo Hombre-Máquina o el desarrollo de un software de análisis capaz de convertir la gran cantidad de datos producidos por los almacenes inteligentes en información útil y valiosa para toma de decisiones acertada. El desarrollo de estos proyectos, permitirá la monitorización e interacción en tiempo real, obteniendo notables ventajas en productividad y eficiencia de los procesos logísticos.

“LOGÍSTICA 4.0 significa convertir nuestra empresa en una empresa inteligente que nos permite gestionar la información clave para conseguir los mejores resultados que repercuten directamente en la calidad de servicio ofrecido al cliente” informa Mikel Altuna, Coordinador de Innovación de ULMA Handling Systems.

“La revolución de LOGISTICA 4.0 se presenta como una nueva manera de organizar la cadena de valor que tiene como objetivo la puesta en marcha de un gran número de «soluciones de intralogística- smart warehouse» capaces de una mayor adaptabilidad a las necesidades y a los procesos logísticos, así como a una asignación más eficaz de los recursos” añade Mikel.

Sistema Supervisor de ULMA Handing Systems

El proyecto denominado “Sistema Supervisor de instalaciones logísticas cloud” de ULMA Handling Systems es un claro ejemplo de LOGÍSTICA 4.0 orientado al desarrollo de tecnologías de la industria del futuro, que permitirán generar nuevas infraestructuras de internet del futuro, tratamiento masivo de los datos y la computación en la nube, entre otros. Es en este último punto, donde ULMA Handling Systems ha visto la oportunidad de desarrollar su sistema Supervisor de instalaciones logísticas para aportar a sus clientes un valor añadido en sus procesos logísticos.

El objetivo principal del proyecto de ULMA, es el diseño y desarrollo de un sistema Supervisor de todo un parque de almacenes ubicados en todo el mundo. Cada almacén tendrá así un sistema Supervisor local que interaccionará de forma remota con la parte Cloud.

El Supervisor cloud interacciona con cada elemento local, almacenando todos los datos recibidos desde cada uno de los almacenes para después, tratar dicha información y explotar con el fin de de mantener la eficiencia operativa de cada uno de los almacenes.

Gracias al sistema Supervisor remoto y a través de distintos tipos de dispositivos, ULMA Handling Systems tendrá el conocimiento actual de la situación y estado de cada uno de los almacenes, independientemente del lugar y hora de conexión. De esta forma, el desarrollo de este sistema también garantizará la calidad y fiabilidad de los procesos logísticos de sus clientes, pudiendo gestionarlos también, a través de la nube.

www.ulmahandling.com

 

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  • INICIO BILBAO: 16 Nov. 2016
  • INICIO MADRID: 24 Nov. 2016
  • DURACIÓN: 56 Hrs. ( 7 Jornadas de 8 Horas)

CENTRALES DE COMPRAS, UNA MANERA INTELIGENTE PARA LA COLABORACIÓN

El pasado 7 de Julio de 2016, Jordi Costa Presidente de ANCECO Asociación Nacional de Centrales de Compras intervino en unas jornadas organizadas por INDUING en las que manifestó que la gestión de las compras es un capítulo esencial en la mayoría de compañías, ya que representa más del 50% respecto a las ventas,  especialmente en las pequeñas compañías, entre los 2 y 10 millones de euros, que no pueden dedicar el tiempo realmente necesario a su optima gestión.

Jordi Costa apuntó como clave para la competitividad la importancia de una interlocución similar a la de un competidor global y esto solo se consigue a través de la colaboración en competencia, es decir, en la gestión conjunta a través de un ente, una central de compra, que nos ayude a ser más eficientes y eficaces en nuestras compras, tanto estratégicas o no estratégicas.

Jordi Costa incidió en el impacto de la compras de menor relevancia económica como son las Compras Generales que pueden suponer entre un 13-17% del valor de venta de los productos. Dichas  compras sin embargo afectan a todos los departamentos de la misma y ocupan una mayor dedicación que las regulares. “Cada vez asistimos a un mayor fraccionamiento de las compras poco o nada repetitivas, con volúmenes cada vez más pequeños, y con necesidad de un mayor conocimiento técnico del producto y unos plazos que nos obligan a ser más ágiles y reducir nuestro PMFperíodo medio de fabricación”.

Jordi Costa abogó por impulsar una compra gestionada profesionalmente, desde dentro o externalizada, dependiendo del tamaño y de los recursos que disponga nuestra compañía, pero siempre orientada a la rentabilidad y no al precio.

”Muchas veces, creemos firmemente que debemos como sea gestionar nuestras compras, sean las que sean, pero no es así, hay actualmente mecanismos y figuras que pueden aportar muchísimo valor y profesionalidad a nuestras compras, desde fuera de nuestra compañía”.

Jordi Costa afirmó que la externalización, de parte o de todas las compras, a través de central de compras o a través de una compañía especializada, o simplemente, externalizar partes del proceso que no nos aportan valor, como son la parte administrativa o de pagos, nos puede aportar muchísima eficiencia y eficacia en nuestros procesos de aprovisionamiento y compra.

Finalmente, Jordi Costa introdujo la idea del Hub de compras, modelo popular en Europa, pero poco conocido y usado en España, el cual nos aporta una reducción de costes en materia administrativa y contable, para todas aquellas compras generales y de servicios. A través de este modelo podemos recibir una única factura, y realizar un único pago, para todas aquellas facturas recibidas de nuestros proveedores, con lo que obtenemos un coste notablemente menor administrativamente y contablemente.